用“千呼万唤始出来”形容MG7的上市真不为过。从去年7月官方实车曝光开始算起，至今年3月29日上市，足足等了8个月。
之所以这个过程让我急不可耐，是因为这样一台颇具调性，并且兼顾技术的燃油车，应该可以算作上汽自主的高光之作，恰好它或将搭载最后一代的纯燃油机头，对于有燃油情结的Old School来说，它有着不同寻常的时代意义。
(资料图片仅供参考)
情怀暂且放一放，对于很多年轻人而言（刚好MG打的就是年轻牌），“车开起来怎么样？”不是第一位，最重要的是够不够凸显个性。
实话说，MG7的外观从我第一次见到它的时候（那时尚未最后定型）我就认为这条路走对了。为什么？因为市场不缺买菜车，不可否认卖得最好的也确实是买菜车。但MG想明白的点在于，新能源时代下的燃油车不能再走寻常路，特别是旗下的黑标首款车型上，这事走不通。黑标意味着旗舰，拉高调性的活就指着它来干。
于是我们见到一台大掀背，造型极为流线、各种运动元素加持满级的轿跑，颜色还是你叫不出名但过目难忘的翡冷翠（绿）。它保持着腔调，给人不可一世的高冷感。
初次看到这台车，我相信不会有年轻人问：它的空间怎么样？坐着舒服吗？油耗几升啊？而是会问：这车零百多少啊？声浪怎么样？操控如何？等等与运动相关的问题。
把MG7的运动调性做到极致，这是MG在开发之初的诉求点。在我试驾过它之后，我认可这个定位，并且还要加上一个定语：优雅。
既然车已经发售，结合11.98-16.98万元的价格，我先抛出一个结论：MG7适合对车辆颜值有较高要求，行驶品质有硬性需求，享受开车乐趣并且不愿随大流，有着年轻心态的首次购车群体。之所以不限定为年轻人，因为你要知道MG在英国可是众多老爷子喜欢的品牌。
聊MG7必须从外观讲起，我认为这是近年上汽原创设计的顶峰之作。它车身的比例低趴且修长，同时拥有掀背元素，让整车的流线感巨强。它的侧颜极为吸引人，A柱往后的车顶下坠的优美线条延续至尾部，在车尾略微翘起化作收笔，勾勒出性感的臀部。
为了体现车辆气质蕴含的血脉喷张，设计师加宽了四个轮毂的外扩，并且用折角分明的线条描上一遍。这种自带宽体的效果，在MG6 PRO上也有出现，MG7则是升级版。
车头用数根隆起的“青筋”把肌肉感凸显出来，类似猫科动物的LED大灯，再加上裂开的大嘴，让它看起来就不是善茬。
贯穿式的尾灯不算稀奇玩意，最大的彩蛋还是2.0T车型标配的电控三段式尾翼，当时速超过100km时，它会自动升起，为车辆提供一定的下压力，提升车辆的行驶稳定性。当然如果你就想嘚瑟一下，手动开启也是可以的。
还有一个装X利器——无框车门。样子是真好看，厂家还特意给前排装了双层的夹胶玻璃，就是想尽可能减缓无框车门天然的隔音性不足。
车内的造型变得乖张了一些，兼顾了运动性和豪华感。中控台以横向扩展的线条为主，一块尺寸达到33寸的三连屏悬浮其上。仪表盘是10.25英寸的液晶，中控屏是12.3英寸，最左还有一块触屏控制区，NORMAL\SPORT\ECO三种驾驶模式可以在此切换，也可以控制运动排气和E-LSD电子限滑差速器的开关。
上下平底的多功能方向盘上配备有“SUPER SPORT”性能模式一键激活按键，在顶配车型上升级为“X MODE”。
按下“X MODE”，不仅动力性能可调，而且转向、E-LSD、电磁悬架硬度、车身稳定程度都可以自定义，最大化地交给用户去排列组合，所以这个“X”即为不确定和多元化。
内部配置有3个配置值得说道。我试驾的顶配车型配备了14扬声器的BOSE音响以及AR-HUD。这套BOSE音响的水准还是挺高，音色偏厚重感，适合听节奏强烈的流行音乐。AR-HUD的可视面积很大，提供基本的导航、时速等信息，实用性比较不错，尽可能减少行进过程中低头看仪表盘和中控屏的次数。
除上述2项外，第3个点赞配置就是“祖传”的斑马车机系统，现在进化到了洛神2.0版本。互联网功能非常丰富，听歌导航点外卖自动缴费一应俱全。人机对话能力也更加智能，连续对话或者多指令都不在话下。同时，高配车型由高通骁龙8155提供算力，流畅度也完全没有问题。
动态方面，MG7的2.0T+9AT，192kW最大功率、405N·m最大扭矩。这台发动机是上汽自研的，9AT是联合采埃孚共同开发。1.5T+7DCT是老朋友，在MG6上就搭载过，口碑还不错。
底盘结构比较常规，前麦弗逊后多连杆。顶配车型前部安放了E-LSD，增强了前驱车的过弯稳态。四轮避震器还安装了CDC的电磁减震器，可以快速调整避震器阻尼，从而减小路面冲击，提高驾乘感受舒适性。其他配置车型虽然回归机械悬架，但以经验判断，MG的调校虽然偏向硬朗风格，但行驶韧性也有所保留。
如果预算足够，动力更好的2.0T车型（14.58-16.98万元）其实更加值得拥有。究其原因，还是这套动力总成。不仅因为它是新发动机和变速箱，而是它有可能是上汽乘用车纯燃油发动机的“绝唱”。不要误以为“绝唱”就不好，正是因为“绝唱”才使得它成为纯燃油车的技术天花板。
如果你喜欢燃油车的那种质感，不论是听觉还是体感上的，这套2.0T的动力总成不会让你失望。
回归到价格层面，你可以认为是用思域(参数|询价)1.5T的价格买到MG7 2.0T的车。抛开品牌和信仰，MG7 2.0T车型的行驶质感还是优于大部分同级的合资车型。
配置方面，从1.5T的顶配开始，MG7整体的丰富程度就比较好看了，比如主副电动座椅、轮毂变成19寸、氛围灯、无线充电、BOSE音响，智驾硬件上也增加了Mobileye第四代前视摄像头，所以有米的话直接从1.5T顶配往上选，配置这个东西，只有用起来才会觉得好，不要光看配置表觉得能省则省。
很多人会质疑在新能源大行其道的未来，纯燃油车存在的意义是什么？我认为纯燃油车的倔强应唯有体现在个性化属性上，毕竟强工具化的车型会被新能源车逐步替代。
所以MG7这一步棋走得对，用调性跳脱出燃油车的围城，再结合颇具诚意的价格，帮助它走得更稳。
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