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对车市比较关注的朋友们都知道，虽然近几年来新能源汽车特别是混动车型火爆，但长城汽车表现却不尽如意，究其原因，可以通过一些弃购用户的直白话窥见一斑：“长城的混动车好是好，但是比别人贵不少啊！”。
为此，基于对汽车消费趋势和年轻一代用户消费心理的深入洞察，在今年早些时候的长城新能源大会上，长城汽车总裁穆峰就明确表态要做技术的“平权者”，通过技术创新为智能新能源时代主流消费者带来更多好而不贵的产品，并在推出了全新智能四驱电混技术Hi4，宣称要以“四驱性能体验、两驱价格能耗”开启新能源SUV “全民电四驱”时代，首搭车型正是刚刚上市的枭龙MAX。
说实话当时小编对此是有点怀疑的，一是因为当时还没有体验过枭龙MAX这个车，不知道这个Hi4技术性能到底有何表现？二是搭载了Hi4技术的枭龙MAX最终售价还没有公布，不知道能不能超出大家预期？
现在所有答案都已经揭晓，枭龙MAX的售价与当前同级别的宋Plus四驱顶配版本相比足足低了将近4万元，并且在全新Hi4技术加持下，枭龙MAX不仅“价格美丽”，更是实现了节能与动力之间的相对平衡，具有优异的性能表现。
首搭长城汽车全新Hi4技术的枭龙MAX，采用了1.5L混动专用发动机，综合功率205kW，综合扭矩585N·m，WLTC综合油耗1.78L/100km，WLTC馈电油耗5.5L/100km，这为四驱系统提供了充沛的动力，在不同场景下，枭龙MAX既能保证加速性能，令百公里加速时间达到6.8s，又可以依靠智能扭矩矢量控制系统，实现在复杂路况下平稳驾驶。
同时，在纯电、串联、并联等模式的灵活切换下，枭龙MAX的动力系统能够尽可能保持在最佳工况，令亏电油耗达到5.5L/100km，对于一款中型SUV而言已实属不易。此外，在19.27kWh电池包加持下，整车NEDC纯电续航里程达105km，再加上双轴能量回收模式，可以令城区场景下的纯电模式成为常态。
不仅如此，全新Hi4系统通过采用前后桥双电机串并联和两挡直驱，再加上发动机的辅助，同时结合iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够实现九种工作模式的智能切换，保障用户在任何出行场景，均能灵活匹配到最优的工作模式，并实现具体场景下动力的精细化控制，在提高车辆操稳性、安全性和舒适性的同时，大幅降低整车系统能耗，让每一份动力输出都有用武之地，能量不浪费出行更节能。
如今，在全新Hi4技术加持下，枭龙MAX通过全系“四驱”的普及，让消费者不到16万元就可以拥有一台具备四驱能力的SUV车型，让用户“买得起，开得爽、用得省、跑得远”成为现实。
用长城汽车自己的话来说，技术平权就要说到做到，真正开启智能四驱新时代，实现“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”，或许从枭龙MAX身上就可以一步到位。而在SUV市场里深耕多年的长城汽车，也有望借此打破现今自己在市场中困局，回到更多消费者的选择当中，让我们一起拭目以待吧！
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